双层屏蔽加注系统确保LNG动力豪华邮轮加注安全


豪华邮轮船东与LNG低温设备设计者和工程师合作,研发灵活的管道加注解决方案。豪华邮轮公司斥资数十亿美元建造26艘LNG动力邮轮,约占新运能的44%。地中海航运(MSC)就是一家青睐LNG动力的豪华邮轮公司。该公司斥资约60亿美元下单建造5艘LNG动力的世界级豪华邮轮,其中第一艘将在2022年交付。每艘船可搭载6762名乘客,并在船上安装新的燃料电池技术演示器。该演示器的输出功率为50 KW,将使用LNG发电和供热。


使用LNG作为燃料为邮轮运输提供了减少温室气体排放的机会,但同时也带来了许多挑战,其中主要的挑战是如何在船上搭载数千名乘客时进行加注作业。认识到这一点,MSC邮轮公司在2017年与低温联轴器和阀门制造商Arta GmbH合作研发了专门设计用于LNG动力邮轮加注的双层屏蔽安全系统。


为了实现经验互补,Arta与长期从事不锈钢挠性管道制造的Brugg合作。此外,总部位于英国的船舶和油气设计与工程公司Houlder也为该项目提供支持,重心在于传输系统的概念设计和详细工程设计。


LNG处理中的安全是项目合作伙伴的首要考量要素。Arta LNG项目经理Christian Satorius解释道,LNG加注与重油或船用柴油的加注区别很大:“安全标准必须提高,要严防任何泄漏。”


Brugg Rohrsysteme产品管理负责人Meik Schubert表示:“如果要缩小加注港口周围的安全区域,则需要双屏蔽系统来提高安全性。”LNG加注解决方案的关键组成部分是紧急分离系统、QCDC耦合和脱离系统以及双层壁不锈钢挠性管。


通过使用安装新型双屏蔽系统的加注船进行LNG加注,地中海邮轮公司有望缩小加注作业所需安全区域,优化加注速度,并将作业对乘客和房舱空间的影响降至最低。该系统的双层壁和完整的真空绝缘层提供了额外保护,从而确保整个过程中LNG在-162°C的环境下被安全处理。此外,QCDC联轴器还采用了双重密封技术。


Houlder高级结构工程师James Smith解释说,在船对船加注作业中,连接管中使用了被动液压处理系统来支撑和保护它。Satorius和Schubert均指出,要保证安全,需要对加注船和邮轮船员进行系统培训。Smith指出,除邮轮外,该系统还适用于LNG动力轮渡、浮式储存装置以及浮式储存再气化装置。他表示:“这一系统灵活简单,所应用的机会和范围将越来越大。”

Satorius表示,最初可以在LNG加注船上部署两套系统(左舷右舷各一套)以实现灵活加注。他还指出了船对岸加注的潜力。首批系统或将在地中海、斯堪的纳维亚半岛和美国进行部署。项目合作伙伴正在与Bureau Veritas和DNV GL船级社合作,获得船级社许可并对功能和风险进行评估,并计划在2020年下半年对该系统进行“实操”试验。

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